1.电机烧毁与电机温度相关

，而电机温度则与电流、散热条件相关。热继电器只能保护电机在短时间电流增大很多的时候起作用，比如严重过载、缺相
、短路等。假设在电机长期处于一般过载

，电流不至于达到热继电器保护值
，而且热继电器工作原理是依靠内部电阻发热产生双金属片变形来实现动作的
，如果电流值不严重超高
，继电器自身散热会导致其不动作
。

另外
，即使电流不超标
，电机自身散热不好，也会引起电机温度升高而烧毁建议检查电机负荷及散热情况。

当然，传统的热继电器本身灵敏度和可靠性就差。采用电子式的保护器要好些。

2.热继电器只能反应缺相，超载
。但是电机进水
，受潮，轴承这些问题呢。有些是一瞬间的，没有反应时间，有些厂家为了省一两个轴承的成本
，买又买便宜的这也是有可能是原因
。

检查时拆开电机看一下内部是否有扫堂或进水的痕迹。如果这些原因都没有就量一下导线
，是否电机线径不够
，造成线超负荷。验算一下电机数据是否正确。保养也很重要
，平均两三万小时
，坏在轴承，定时保养，加注润滑油。

3.电机烧毁只有发热烧坏绝缘
。而发热的因素很多的。

首先考虑负荷是否过大
，是否小马拉大车
。尤其是配备稍微功率大点的电机。比方1千瓦的配备1.5千瓦的
。再就是电压，是否在同时开启那么多台电机的时候电压降很大。要是电机欠压工作也很容易发热烧坏

。再就是看三相平衡，要是三相电机的话。要是三相不平衡也容易发热烧坏电机。再就是看你的热继电器保护装置是否完好
，考虑下换成电子继电器。

电机烧毁不光是过流，还有欠压
，缺相
，所以要多方面考虑
，考察技术售后比较完备的维修点来修理电机
。既然车间有1000多台电机,那么电机的烧坏率也就是故障率为1/1000，假如每烧一台，那么一台的使用也在三年以上。再加上24小时工作，所以这种情况也是难免的
。